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近期席卷车市的降价潮仍在持续发酵，受各地经销商库存压力影响，已有多方机构呼吁从政策层面延缓国六B排放标准的实施时间。

3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。

“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。

一周前的3月23日，全国工商联汽车经销商商会呼吁建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

该商会表示，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。经向国内近百家汽车经销商集团进行专项调研显示，有98.89%的企业建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因包括现有库存基数大、消费者持币观望等。

本月以来，全国多地推出了力度空前的购车补贴活动，据不完全统计，包括湖北、北京、重庆等十余地近期陆续推出汽车购车补贴政策，涉及的汽车品牌多达40余个。虽然短期内对整体销量造成了刺激性增长，但也打乱了部分消费者的购车计划，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。

3月29日，乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

因此，面对着国六A清库存的公开化和消费者持币待购的双重压力，如果国六B切换的时间能够相对延缓，的确可以从某种程度上给经销商减压。

封面新闻记者 刘念