4月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2023年3月的新能源专用车市场1.9万台，同比下降16%，环比增长9%，去年年末的补贴退出影响较大。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。

专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%；2022年达到29.2万台，同比增长82%，年末抢补贴增速较强。

(资料图)

2021年较2020年全年销量的增速126%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。

在年初修整后，2023年3月达到1.9万台，同比下降16%，环比增长9%，去年年末的补贴退出透支影响较明显。

新能源专用车2023年3月的市场销量1.88万台，处于近4年销量中高位水平，表现较稳。

新能源专用车走势相对复杂，由于补贴退出，因此2022年年末增长较强。随着补贴退出，2023年初的市场逐步恢复走稳。

受到补贴退出的暂时影响，2022年的纯电动的需求结构变化，氢燃料车型超过插混车型。2023年的插混有所恢复，氢燃料的市场尚未启动。纯电动仍是发展趋势，重卡和轻客等各类纯电动车表现较好。

今年1-3月的新能源专用车的氢燃料有272台，插混456台，而纯电动有41175台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。

新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。

作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。

从2023年的企业表现看，吉利的增量较强。华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。

2023年3月的新能源专用车需求不强，主要是广东、江苏、四川、浙江、湖南等需求较强。

2023年初的重卡电动化车型较多，因此徐工等重型车企业进到主力地位。

专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。