日前，北京交通发展研究院发布了《2022北京通勤特征年度报告》（以下简称“报告”），2022年全年北京中心城区平均通勤时耗50分钟，平均通勤距离13.2公里。环京通勤方面，目前，环京地区进京通勤者约33万人，平均通勤距离约43.0公里。

环京地区与北京通勤交换方向。北京交通发展研究院供图

中心城区45分钟通勤出行比例达54%

(资料图片)

记者注意到，报告首先简述了2022年北京市通勤的总体情况。去年，北京一些出行指标呈现一定波动性。全年中心城区平均通勤时耗50分钟，平均通勤距离13.2公里，45分钟通勤出行比例为54%，2022年5月、11-12月受疫情影响，出行总量下降，45分钟通勤出行比例超过59%。

北京交通发展研究院供图

长期来看，城市平均通勤时耗相对稳定。45分钟通勤出行比例自2018年来稳定在51%至52%，2020年、2022年受疫情影响增至54%。

报告也分析了造成这些情况的原因，城市规模和结构是影响通勤时耗指标的最关键因素，决定了通勤时耗不同于速度等交通运行指标，是慢变量。此外，通勤效率的提升会诱发通勤者在可接受的通勤时耗范围内，向更远的居住地迁移，同样导致通勤时耗趋于稳定。

北京交通发展研究院供图

2018年以来，北京市人口整体呈现由五环内向外迁移特征

报告显示，2022年，北京市人口居住地、工作地整体分布特征与往年相比变化不大。居住地分布仍旧呈现“环形”加“十字形”放射分布特征，回龙观、天通苑、高碑店等居住组团依旧显著。工作地分布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园“七个就业组团”仍旧突出。

北京市早高峰通勤具有向心性和聚集性，形成了“五带两团”通勤走廊，石景山、大兴通勤“弱向心组团”日益凸显。

通过多年对比，可以发现北京市人口、岗位空间分布的迁移与演变。

2018年以来，北京市人口整体呈现由五环内向外迁移特征。核心区、东南四至五环片区、中关村、首都机场、北四村等区域受非首都功能疏解政策及疫情等影响，人口均有所下降；而北五环外、城市副中心、亦庄、门头沟永定镇等地人口有所增多。

2018年以来，北京市工作岗位分布同样出现一定的迁移现象。核心区及CBD、中关村区域岗位数量有所减少；上地、望京、亦庄、丽泽等地工作岗位数量有所增加。

环京地区进京通勤者约33万人，平均通勤距离约43.0公里

环京地区进京通勤者约33万人，占北京通勤总量的3%，主要分布于北三县、廊坊市区、固安、涿州等地，其中，北三县进京通勤者占进京通勤总量的43.3%，接近一半。

环京地区进京通勤方向比较集中，呈现点对点通勤特征。具体来看，北三县通勤者目的地主要为CBD和望京，廊坊城区通勤者目的地主要为亦庄，固安通勤者目的地主要是丰台科技园。大兴机场对北京的通勤者呈现反向吸引，北京与环京区通勤交换进出比为4.2:1。环京地区进京的平均通勤距离约43.0公里，进京通勤规模最庞大的北三县平均通勤距离约36.3公里。

环京地区进京通勤者主要出行廊道包括通燕—京通走廊、京沪走廊、京津走廊、京哈走廊、京平走廊、京开走廊、京港澳走廊、武兴路—6号线走廊、京台走廊9条，其中通燕—京通走廊承担的进京通勤压力最为显著。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 刘军